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   近年來，隨著高速物流的興起，大馬力重卡已經(jīng)成為市場主流，國內(nèi)各商用車生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出大馬力車型，一時(shí)間大馬力市場炒得火熱。阿輝粗略統(tǒng)計(jì)了一下，現(xiàn)在市場上從420馬力到560馬力應(yīng)有盡有，而用戶對(duì)大馬力車型也格外青睞，在采購時(shí)“言必稱大馬力”。然而，擁有大馬力并不等于就掌握了打開財(cái)富大門的鑰匙，要想真正發(fā)揮大馬力的威力，還必須正確掌握使用大馬力重卡的技巧，這對(duì)許多卡友來說，可能還是一個(gè)全新的課題。為了幫助大家更好地了解和掌握大馬力重卡的使用技巧，在本期節(jié)目中阿輝特意邀請(qǐng)卡車驛站社區(qū)特約評(píng)論員賀超來到卡車之聲會(huì)客廳，與卡友們聊一聊大馬力的那些事兒。

       阿輝：賀超，你能為卡友們介紹一下大馬力重卡在我國的發(fā)展歷程好嗎？

       賀超：大馬力牽引車在我國的興起是最近幾年的事，在2007~2008年的時(shí)候，我國物流市場的主流車型還是350馬力左右，到了2009~2010年以后，390馬力車型成為主力。而到了2012年后，400馬力以上車型受到追捧。進(jìn)入2015年以后，用戶就已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在440~460馬力車型上。而如今，在中國重卡市場，500馬力以上的車型并不罕見，許多企業(yè)都推出了500馬力以上的牽引車，有的甚至達(dá)到了560馬力段?？梢姡R力越來越大已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。

       阿輝：原來大馬力牽引車在我國的興起并不是一蹴而就的，而是經(jīng)歷了一個(gè)較長期的過程。用戶為什么喜歡大馬力牽引車呢？

       賀超：其實(shí)就是四個(gè)字“高效、省油”。近年來，隨著我國高效物流的快速發(fā)展，及時(shí)、高效成為物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，這不僅要求車輛能夠“多拉”，還可以“快跑”，而大馬力車輛所具有的優(yōu)勢完全滿足用戶的需求。因此，越來越多的用戶選擇大馬力段車型，大排量牽引車逐步成為行業(yè)主流。 

       阿輝：大馬力牽引車能夠提升運(yùn)輸效率，給用戶帶來實(shí)實(shí)在在的幫助，這是最重要的。在國外大馬力牽引車的應(yīng)用情況如何呢？

       賀超：其實(shí)不僅在中國，國外卡車用戶對(duì)大馬力車輛同樣十分偏愛。近些年，歐洲用戶基本選擇440馬力~480馬力左右的大馬力車型，因?yàn)闅W洲貨運(yùn)的標(biāo)載重量比國內(nèi)更低，要求的時(shí)效性更強(qiáng)，且不會(huì)出現(xiàn)超載現(xiàn)象，選擇大馬力車型能夠保證車輛行駛維持在較高的速度水平上。500馬力以上的車型在國外物流市場也較為常見，這部分車輛主要是以山路運(yùn)輸為主。國內(nèi)物流車輛逐步向越來越高的馬力段發(fā)展，也算是與國際接軌吧。

       阿輝：有人說，大馬力車型的同質(zhì)化現(xiàn)象比較普遍，是這樣的嗎？

       賀超：現(xiàn)在國內(nèi)的許多主機(jī)廠都有自己的大馬力車型，他們的配置也很豐富，但也有一些廠家的車型存在配置的同質(zhì)化。同質(zhì)化很正常，原來國內(nèi)的同質(zhì)化現(xiàn)象是很嚴(yán)重的，因?yàn)橐豢畎l(fā)動(dòng)機(jī)是可以匹配不同品牌車型的，這一點(diǎn)是勿庸置疑的?，F(xiàn)在很多廠家擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也擁有自己的合資的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，所以同質(zhì)化沒有之前的那么嚴(yán)重了，這是比較可喜的現(xiàn)象。因?yàn)椴煌陌l(fā)動(dòng)機(jī)有不同的特性，它適合不同的工礦，不同品牌的車型，這是它的一個(gè)氣質(zhì)吧。

       阿輝：對(duì)廣大卡友來說，如何才能合理地使用和選擇大馬力重卡呢？

       賀超：大馬力大排放車型是一個(gè)趨勢，這是勿庸置疑的，已經(jīng)成為了大家的共識(shí)。我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，大部分用戶已經(jīng)從“大馬力費(fèi)油”的傳統(tǒng)觀念中擺脫出來。但許多卡友對(duì)如何正確地使用大馬力重卡并不了解或者說掌握得不夠全面，這給大馬力重卡的使用帶來了諸多問題。其實(shí)判斷一輛大馬力重卡的優(yōu)劣，不能僅看馬力大不大，還需要看排量和扭矩，扭矩是一臺(tái)重型卡車的根本。因?yàn)橐龅今R力完全輸出，就必須把轉(zhuǎn)速提到很高的狀態(tài)，一般的行駛狀態(tài)下是很難達(dá)到的。只有在脫困或是坡度非常陡的情況下，才會(huì)使用到較大的功率范圍，平時(shí)的車輛有沒有勁，主要的指標(biāo)就是看扭矩。在較低的轉(zhuǎn)速下，就能爆發(fā)較大的扭矩，并且較大的扭矩能夠在較寬泛的情況下出現(xiàn)，這是比較好的，利于經(jīng)濟(jì)操作，這是維持車輛運(yùn)行的根本。

       在這種前提條件下，要想發(fā)揮大馬力車的效率，就得看車輛的速比是不是符合你所需要的工況。中國是一個(gè)地域廣闊的國家，從東邊到西邊擁有平原、丘陵、山區(qū)、高原等地貌。一臺(tái)車要想適應(yīng)綜合的工況，且在每一個(gè)工況下都能夠達(dá)到很好的運(yùn)行狀態(tài)是很不容易的。這時(shí)你需要選擇一臺(tái)綜合實(shí)力比較強(qiáng)的卡車，最顯著的特點(diǎn)就是儲(chǔ)備動(dòng)力大，在輸出動(dòng)力不是特別高的地區(qū)可以做到游刃有余。對(duì)于車輛性能要求比較高的高原、山區(qū)等路況，也能勝任的一臺(tái)卡車，只有大馬力、多檔位、多速比的車輛才能滿足你的要求。

       目前大馬力車輛在國內(nèi)上馬很快，普及也很快，在這種情況下，也存在很多問題。比如，很多用戶說這車有勁，但是油耗高得嚇人，不是說大馬力車輛能省油嗎？發(fā)生這樣的問題在于很多用戶對(duì)于大馬力車輛還不了解，還是按照以前小排量車型的方式去駕駛，在平路使用轉(zhuǎn)速過高，超過了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，不在最大的扭矩范圍之內(nèi)。在丘陵以及山區(qū)路段，因?yàn)榇篑R力大排量的低速大扭矩的特點(diǎn)，使用的速比不對(duì)，經(jīng)常低于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間行駛，產(chǎn)生了長期脫檔的情況。或者是因?yàn)榇篑R力車輛無論是從提速到爬坡能力都比較強(qiáng)而粗爆駕駛，也會(huì)造成出現(xiàn)很多問題。綜觀這一系列問題，都是因?yàn)椴糠挚ㄓ褜?duì)于突然出現(xiàn)的大馬力車型還不熟悉，不了解正確的駕駛方式，在這種情況下進(jìn)行駕駛培訓(xùn)就顯得尤為重要了。

       目前很多新車型除了馬力大以外，其他的電子配置也相對(duì)較高，很多車開始配置液力緩速器、AMT變速箱、SR等配置。在沒有進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)認(rèn)知的情況下，就貿(mào)然地憑借自已的經(jīng)驗(yàn)去使用這些裝置，極易造成車輛的早損，以及高油耗等諸多問題。所以說，各大廠家在推廣大馬力車型的時(shí)候，駕駛培訓(xùn)也要跟上。在這方面東風(fēng)天龍旗艦做得比較好，每交一臺(tái)車都有進(jìn)行一對(duì)一的培訓(xùn)，無論從車輛的使用還是品牌塑造上，都有很大的幫助。同時(shí)，我也希望選擇大馬力的卡友們，一定要根據(jù)自已的工況，對(duì)車輛的配置進(jìn)行認(rèn)真選擇，加強(qiáng)大馬力車輛的正確駕駛方式的學(xué)習(xí)，這樣才能將車輛的使用成本降到最低，做到效益最大化，所以說選車非常重要，一個(gè)合理的對(duì)于該車型的駕駛方式更為重要。這樣，無論是對(duì)于節(jié)省車輛的使用成本，還是延長車輛的使用壽命，都是很有益的。所以，我希望大家無論是通過何種渠道，都要注重提升自己的駕駛技巧和相關(guān)技能，并根據(jù)自己的工況選車配車，這樣，才能真正做到用好每一臺(tái)車，跑好每一段路。

       阿輝：剛才賀超給卡友們?cè)敿?xì)講解了大馬力牽引車的選購及使用的注意事項(xiàng)，澄清了“大馬力 高油耗”等錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，指出選購大馬力必須與車輛配置和使用工況相結(jié)合，才能充分發(fā)揮大馬力的威力，并從大馬力牽引車的維護(hù)保養(yǎng)及培訓(xùn)等方面提出了很好的建議，為廣大卡友正確合理地使用大馬力牽引車提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。下面，我們?cè)僬?qǐng)賀超為我們介紹一下國內(nèi)推出的主要大馬力車型及其特點(diǎn)。

       賀超：下面我主要為大家說一說國內(nèi)常見的主流的在售大馬力車型。首當(dāng)其沖的就是最近兩年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的東風(fēng)天龍旗艦，它是由東風(fēng)商用車公司進(jìn)行開發(fā)，定位是一款國產(chǎn)的高端車型，匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)康明斯ISZ13L發(fā)動(dòng)機(jī)，主流的馬力段是在450-480馬力，使用的變速箱目前有兩種選擇：一種是進(jìn)口的沃爾沃的VT14檔變速箱，手動(dòng)檔；還有一款是采埃孚的12檔自動(dòng)變速箱。ISZ13L發(fā)動(dòng)機(jī)，480馬力的扭矩，可以達(dá)到2320牛米，只要配置合理的情況下，2000牛米以上的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，基本上能滿足大多數(shù)工況下的需求。

東風(fēng)天龍旗艦版

       再來說第二款車型，它是東風(fēng)柳汽的H7以及T7長頭牽引車，為什么要把這兩款車型放在一塊呢？因?yàn)樗鼈兊牡妆P以及配置比較類似，T7還沒有正式對(duì)外銷售。柳汽的H7、T7，這兩款車主要選擇東風(fēng)康明斯ISZ520馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是在北京車展上T7主配的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。H7除了配有ISZ發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還可以配玉柴6K12L，460馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)參數(shù)也是非常不錯(cuò)的。東風(fēng)康明斯ISZ520馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，跟天龍旗艦的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型是一樣的，最大馬力可以達(dá)到520馬力，扭矩達(dá)到2508扭米，配的是法士特AMT變速箱。這種配置非常具有誘惑力，因?yàn)樗呐ぞ剡_(dá)到2500牛米，很多進(jìn)口車主流的扭矩的范圍也是在2500牛米左右。柳汽H7主打的車型是平地板駕駛室，它的配置也多樣化，后橋速比達(dá)到2.87左右，加上直接檔變速箱，直接檔配小速比，這也是歐洲比較推崇的一款配置。T7是一種比較搶眼的長頭車，目前還沒有正式量產(chǎn)。作為一款國產(chǎn)的高端長頭車，它的市場反應(yīng)究竟如何？讓我們拭目以待吧。

柳汽T7長頭牽引車

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