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“加上五壺醋，林中五只鹿，想你五條褲，完了上上樹；搬下加上醋，射死林中鹿，取出箱中褲。”在一段簡單的繞口令游戲中，我們的采訪正式開始。坐在我旁邊的這位面容和善，笑容可掬，與中國彌勒佛形象有幾分相似的外國人有一個十分中國化的名字——何墨池，斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事，相信許多人都聽說過他。
斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池先生
這段繞口令并不難，但對一個外國人來說并不容易，那怕是像何墨池這樣被稱為“中國通”的外國人來說，要想完全準(zhǔn)確地表達(dá)出來也不容易，在記者的鼓勵下，何墨池第一遍說得有些結(jié)結(jié)巴巴，第二遍與第三遍就明顯流利多了，盡管有些詞的發(fā)音記者仍然不敢恭維。
何墨池從上世紀(jì)80年代初期便來到中國，至今已有30多年，在許多人眼里，他是一位“中國通”，但何墨池自己卻不肯承認(rèn)。他認(rèn)為，中國太大，太復(fù)雜，沒有一個人敢說自己是“中國通”，何況他一個外國人呢？的確如此，看來何墨池對自己有著清醒的認(rèn)識。
我想許多人之所以愿意與何墨池交談，除了他是一個外國人，也與他獨特的個人魅力，一個和善而友好的外國老頭，這便是我對何墨池的第一印象。
“噸?公里”制造者 革新養(yǎng)車?yán)砟?/span>
提起斯堪尼亞品牌，大多數(shù)卡友心情會比較復(fù)雜，一方面十分認(rèn)可斯堪尼亞品牌，認(rèn)為斯堪尼亞卡車非常好開，舒適安全高效，可靠性高；另一方面比較貴，一輛斯堪尼亞卡車相當(dāng)于兩三輛國產(chǎn)卡車的價格?！皷|西是好東西，但并不是每個人都有資格擁有?！睂τ诘谝粋€觀點何墨池比較認(rèn)可，第二種看法何墨池卻不太認(rèn)同。
何墨池認(rèn)為，卡車作為一種運輸工具，生產(chǎn)出“噸?公里”的產(chǎn)品，“噸?公里”產(chǎn)品價格的高低決定了為用戶創(chuàng)造價值的大小。因此，卡車的價值不是由價格來決定的，而是由其綜合運營成本決定的。
斯堪尼亞稱呼其生產(chǎn)的卡車為“噸?公里”產(chǎn)品，即運載一噸貨物運行一公里的成本是多少，斯堪尼亞卡車的價格雖然比較高，但其綜合運營成本的價格卻是最低的，即所拉貨物“噸?公里”的消耗成本非常低。
以前中國用戶購買卡車比較在乎卡車本身的價格，對綜合運營成本即“噸?公里”不太重視，因此卡車的運行效率不高，給用戶創(chuàng)造的價值有限。斯堪尼亞進(jìn)入中國市場以后，一直在向中國用戶灌輸高效運輸理念，尋求最佳的物流運輸解決方案，剛開始用戶不太接受，隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)在有越來越多的用戶接受了“噸?公里”理念。他們購買產(chǎn)品不再一味地追求產(chǎn)品的低價格，而是更注重產(chǎn)品質(zhì)量和本身的性能，追求更高的使用價值，更低的運營成本，“這體現(xiàn)了時代的進(jìn)步，表明中國用戶的消費理念正在逐漸與歐洲乃至世界先進(jìn)的消費理念接軌?！闭劦竭@一變化，何墨池顯得十分高興。
何墨池認(rèn)為，中國道路運輸市場要想更加健康的發(fā)展，還應(yīng)重點加強(qiáng)三個方面的工作：一是實現(xiàn)規(guī)范化發(fā)展；二是散戶應(yīng)聯(lián)合起來，抱團(tuán)發(fā)展；三是各運輸戶應(yīng)找準(zhǔn)自己的定位，“專業(yè)的人做專業(yè)的事，這點很重要?！笨磥?，何墨池對中國運輸市場看得很透徹。
對GB1589的看法
從2016年7月1日起，新修訂的GB1589即將發(fā)布。在新修訂的GB1589里，國家對車輛的外廓尺寸進(jìn)行了修改，取消了多數(shù)車輛的長度與總質(zhì)量或軸數(shù)掛鉤的限制。半掛車長度限值由13m增加到13.7m。中置軸掛車長度限值12m，相應(yīng)的中置軸列車總長度限值是22m。對鉸接列車長度進(jìn)行調(diào)整，把平頭4×2牽引車配和半掛列車的總長放寬為16.62m，把平頭6×2和6×4牽引車搭配半掛車使用的列車總長放寬到17.22m，長頭鉸接列車的車長最大限值放寬到18.1m。在尺寸方面，規(guī)定最大車寬由2.5m調(diào)整為2.55m，這樣可以在貨箱內(nèi)并列裝兩個托盤。
在GB1589制訂并修改過程中，何墨池積極參與并提出了許多寶貴意見。何墨池認(rèn)為，對GB1589的修訂非常重要，體現(xiàn)了與時俱進(jìn)的要求。他認(rèn)為新修訂GB1589是一個公平的框架，將真正促進(jìn)中國道路運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，輕量化的設(shè)計將成為未來市場的主流。
新GB1589的制訂并發(fā)布，對中制軸掛車來說是一個重大利好，目前行業(yè)重卡生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出了自己的中制軸半掛車。對于斯堪尼亞是否會推出自己的中制軸半掛車，何墨池給出了肯定的答復(fù)。作為“世界公路之王”，斯堪尼亞顯然不會放棄轎運車市場，而斯堪尼亞先進(jìn)的技術(shù)與深厚的底蘊(yùn)，顯然對其搶占轎運車市場份額有幫助。
何墨池滿懷信心地表示，對 GB1589的重新修訂只是推動中國道路運輸改革的第一步，未來國家可能會考慮引入運輸模塊化系統(tǒng)，以促進(jìn)中國道路運輸水平的提高與效率的提升。他認(rèn)為，在推動模塊化運輸方面，歐洲已經(jīng)有成功的經(jīng)驗，如能盡早實施，對大幅提升我國的整體運輸水平與效率有很大幫助。目前阻礙其實施的難點還是在于理念上的差別，如何在確保安全的前提下，盡量用盡可能少的資源創(chuàng)造更大的價值是關(guān)鍵。
中國與歐洲的差距有多大
盡管近年來中國道路運輸事業(yè)發(fā)展迅速并積累了一定經(jīng)驗，但在何墨池看來，中國與歐洲的差距仍然很大，“也許是十年，也許是二十年”，何墨池給出了自己的判斷。
造成這種差距的原因主要是理念上的。2011年之前，中國貨運市場發(fā)展迅速，但極不正常，是狂熱而無序的，并不利于行業(yè)的進(jìn)步；2012年以后，中國貨運市場的發(fā)展速度降了下來，但由無序走向有序，正一步步發(fā)展成熟，是正常的結(jié)果。他認(rèn)為，現(xiàn)在中國物流市場主要存在三大問題：一是力量太分散，有太多小的物流公司，沒有形成聯(lián)盟，不能形成合力，難以發(fā)揮出最大效益；二是意外事故成本過高；三是管理不到位，國家需要加強(qiáng)管理，控制市場，形成有序合理的發(fā)展環(huán)境。
斯堪尼亞通過引入車隊管理系統(tǒng)，幫助用戶提升運營效率，降低運營成本，創(chuàng)造更大價值。下一步，斯堪尼亞將為用戶提供預(yù)防性的管理與維護(hù)手段，幫助用戶更大地提升運營價值。通過該管理系統(tǒng)，斯堪尼亞可以精確地測算出每一個零部件的使用壽命和使用周期，并制定相應(yīng)的維護(hù)和保養(yǎng)計劃，這樣可以最大限度地減少用戶因停工維修帶來的損失，最大限度地提升機(jī)械的使用壽命，“這兩方面都能夠為用戶帶來可觀的價值。”何墨池微笑著說。
車輛運營的壞成本與好成本
對于用戶來說，跑運輸就會有成本方面的壓力，在運輸總量相等的情況下，成本越低，賺的錢就會越多。因此，降低運營成本成為中國乃至全世界卡車用戶的共同訴求。在何墨池看來，成本分為好成本和壞成本，壞成本包括事故成本和燃料成本；好成本包括駕駛員的工資和車輛的保養(yǎng)成本。
斯堪尼亞追求的目標(biāo)是將好的成本擴(kuò)大到最大限度，將壞的成本控制到最小程度。為此，斯堪尼亞引入車隊管理系統(tǒng)，并讓其發(fā)揮出最佳效果。
中國的卡車文化正逐漸長大
今年是斯堪尼亞成立125周年，也是斯堪尼亞進(jìn)入中國市場51周年，作為一家并不算特別大的卡車制造與運營公司，斯堪尼亞能夠?qū)崿F(xiàn)100多年的健康穩(wěn)定發(fā)展，值得許多中國企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒與認(rèn)真思考。
其實說到斯堪尼亞的發(fā)展就離不開斯堪尼亞的卡車文化，斯堪尼亞追求可持續(xù)發(fā)展，通過品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效率、人性化等元素來體現(xiàn)用戶價值。在何墨池看來，斯堪尼亞是一家友好型公司，人人平等的理念深入人心，為用戶創(chuàng)造價值是其核心理念。
在2016年北京國際車展上，聯(lián)合卡車展出的火麒麟是中國自己改裝的第一輛卡車，這讓何墨池感到很興奮。他認(rèn)為，中國的卡車文化正在起步，正在逐步健康成長，現(xiàn)在要做的是給予足夠的關(guān)注和鼓勵，為其營造良好的成長環(huán)境。
在采訪即將結(jié)束時，何墨池還給商用車之家送來了祝福。他說：“尊敬的卡友們，作為斯堪尼亞的代表，我非常高興能有許多關(guān)注斯堪尼亞的粉絲，我們有一個共同的任務(wù)是把中國的道路運輸做得更好，更有效率，更具可持續(xù)性，提高道路安全，同時也不要忘記斯堪尼亞的車很好開，我們同時可以做好事也可以一起玩。”誠如斯言，斯堪尼亞已經(jīng)為下一個五十年做好了準(zhǔn)備。
編后語：有卡友說，世界上只有兩種卡車，一種是斯堪尼亞的卡車，一種是其他的卡車，從這一評價可以看出，斯堪尼亞在中國卡車用戶中的地位有多重要！其實在中國市場的外資品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止斯堪尼亞一家，賣得最多的也不一定是斯堪尼亞，但為什么斯堪尼亞的位置是其它品牌所不能比擬的呢？我想原因至少有三個方面：一是斯堪尼亞的品質(zhì)好。從1965年進(jìn)入中國市場到2016年整整51年，首批進(jìn)入中國市場的卡車有些至今仍在運營，可見其品質(zhì)有多么好；二是為用戶服務(wù)的理念始終未變。不管是在文革動亂時期，還是在改革開放初期，抑或是在國產(chǎn)品牌迅猛發(fā)展的今天，斯堪尼亞為中國用戶服務(wù)理念和標(biāo)準(zhǔn)始終未變，僅從這一點就足夠讓人肅然起敬；三是斯堪尼亞獨有的卡車文化。上世紀(jì)九十年代斯堪尼亞曾經(jīng)出版過一本書，叫做《卡車輪上的世界》，這本書現(xiàn)在已經(jīng)買不到了。是斯堪尼亞邀請兩位中國作家在游歷歐洲、南美等市場后寫出的作品。以中國人的思維寫出讓中國人看得懂的作品，效果當(dāng)然不差。自《熊出沒》在央視在一套熱播后，斯堪尼亞的形象在中國更是家喻戶曉。在中國市場五十年來，斯堪尼亞從來沒有把自己當(dāng)作一位客人，而是主動參與其中，為改變中國的道路運輸市場而盡心盡力，從與何墨池的交談中，筆者已經(jīng)深刻地感受到了這一點。
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