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去年也是五月底，同樣是在上海世茂佘山艾美酒店，2015運聯(lián)峰會如期舉行，這是一場貨運物流企業(yè)家的華山論劍。各路高手大咖云集，他們有的來自貨運企業(yè)，有些來自大型貨主，也有專家學(xué)者，電商巨頭的代表。在各自的發(fā)言中，他們有意無意的對未來的行業(yè)走勢做出了自己的判斷和預(yù)測，其中不乏驚人之語。
如今，恰好一年過去，我們來復(fù)習(xí)下去年的貨運大咖們，都說了哪些預(yù)言，如今誰的預(yù)言最靠譜，誰是貨運界的章魚保羅（注：章魚保羅是一條德國章魚，是目前地球上已知的預(yù)測世界杯足球賽結(jié)果最準(zhǔn)的生物）?誰的預(yù)言又對你最有啟發(fā)？請到文章后面投票。
八大預(yù)言
預(yù)言一：電商如果切入到物流里邊一定要走重，但是未來第三方物流還會更輕。——董中浪
原音重現(xiàn)：電商如果切入到物流里邊一定要走重，走的非常重。所以你要花幾千億建菜鳥，這是他們的選擇。同樣我們可以看到過去的時代里邊，比如說第三方物流，第三方物流過去的發(fā)展，我們其實走的是比較輕的，我們也不擁有卡車，甚至我們也不擁有倉庫，但是未來第三方物流還會更輕。
為什么呢？因為最底層的基礎(chǔ)服務(wù)，這些人能夠走得非常重，這些人的信息系統(tǒng)，這些人的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺所有的這些會把自己做得非常重。而且有比它更重的人提供最基礎(chǔ)的運力服務(wù)，最基礎(chǔ)運力產(chǎn)品、設(shè)施、裝備的資產(chǎn)持有者變成運營者。所以我的預(yù)測是未來這一塊一定會跟下面最重的結(jié)合起來。
點評：做重是一定要做的，能不能不要像強子同學(xué)那樣虧那么多。
預(yù)言二：商流的扁平化會帶來物流的扁平化，整車運輸下降，貨物更加零擔(dān)化。——褚建新
原音重現(xiàn)：第一個方面的影響，貨運量不變，或者貨運量在相對穩(wěn)定增長的基礎(chǔ)上貨物的周轉(zhuǎn)量會下降。因為大家會看到運輸?shù)某蓴?shù)會減少，原來是三成運輸，現(xiàn)在變成一成運輸。貨運量不變的情況下周轉(zhuǎn)量是下降的，有很多貨物的周轉(zhuǎn)是不用周轉(zhuǎn)的。大家會感覺到整車運輸量下降的原因，整車的運輸一定會下降。這是第一個影響。
第二個影響就是貨物的零擔(dān)化，以前我們往代理商發(fā)貨，代理商和代理商之間發(fā)貨。隨著B2B電商，供需雙方直接的達(dá)成，貨物的批次、批量的減少，貨物會變得零散，零擔(dān)化。這是第二個影響。
第三個影響原來可能面對的是代理商幾個，幾十個，現(xiàn)在面對的是千千萬萬的客戶，你的貨會發(fā)到全國各地。
點評：最近運聯(lián)發(fā)了一篇安能王擁軍先生的文章，也提到了100公斤以下小票會是新增長點。
預(yù)言三：未來一年，零擔(dān)市場凈投入不低于5億美元，城配市場不低于1億美元。——翟學(xué)魂
原音重現(xiàn)：零擔(dān)這個戰(zhàn)場卡行天下、安能加起來已經(jīng)花了一個億美元了，如果我還沒搞錯的話，我相信在未來一到兩年里，在這個市場上還有資本凈投入至少是5—10億美元。
我覺得城市配送這個領(lǐng)域現(xiàn)在除了云鳥還有一號貨車等等。這個領(lǐng)域大概我算了一下目前投進(jìn)來五千萬美元，我估計在今年至少應(yīng)該有1億美元左右投到城市配送領(lǐng)域里。
點評：零擔(dān)市場的投入算上跨界進(jìn)入的中通等，應(yīng)該只多不少。
預(yù)言四：公路運輸未來會完全融合，小企業(yè)要揚長避短，長板更長。——翟國良
原音重現(xiàn)：我們對中國的公路物流運輸也有一個初步性的判斷，認(rèn)為中國的公路運輸將來完全是一個融合，線上和線下的融合過程，也是市場融合的過程。我希望我們所有的企業(yè)無論你有多大，你有多小，你都要學(xué)會進(jìn)行融合，沒有必要把自己的短處一定要自己發(fā)展，要尋找社會的資源。
為什么卡行做平臺還要建設(shè)網(wǎng)絡(luò)平臺，我們感覺到物流的交易平臺挺難做的，純粹的交易平臺可能要具有一些挑戰(zhàn)。剛才董中浪在分析當(dāng)中什么事件都以貨運有關(guān)系，我們必須來做一個從交易平臺和實質(zhì)上網(wǎng)絡(luò)平臺相結(jié)合的平臺。
點評：原來有個木桶理論，強調(diào)的是短板思維，翟老板則提醒要注重長板思維。
預(yù)言五：一兩年內(nèi)，所有基于相互博弈的舊鏈條都會坍塌，未來的新鏈條是基于協(xié)作的。——翟學(xué)魂
原音重現(xiàn)：剛才我講這兩個例子，一個是貨為核心的，一個是以車為核心的連結(jié)，其實我相信都是在解決一個問題，以貨為核心的連結(jié)，剛才秦總（注：指安能物流秦興華）講得很好，是市場創(chuàng)新驅(qū)動，以車為核心的連接是技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動的。但是這兩個驅(qū)動都是為了解決一個問題，解決制度的問題，使得這個鏈條里頭的人不再自我搏斗，而變成了非常好的協(xié)作關(guān)系，形成了新的生態(tài)。
我覺得在最近一到兩年的時間里所有舊的鏈條要加速坍塌，這一點我送給在場所有人，不是說你的生意要被毀掉，也不是說將來不需要司機、車隊、專線老板，而是說如果你發(fā)現(xiàn)你連結(jié)的是一個舊的，互相斗爭的，非常差的環(huán)境，那個環(huán)境要開始逐漸坍塌了。
點評：與人斗其樂無窮，應(yīng)該改為與人合作，其樂無窮。
觀點六：倉儲業(yè)的客戶結(jié)構(gòu)正在出現(xiàn)很大變化，電商企業(yè)和運輸企業(yè)是增量。——東方浩
原音重現(xiàn)：2010年以后趨勢看得比較清楚，電子商務(wù)整體的帶動。電子商務(wù)的企業(yè)現(xiàn)在整體倉儲面積接近30%的規(guī)模。所以說里邊客戶結(jié)構(gòu)的變化其實也很大。
這個趨勢是非常清晰的，第一個就是電子商務(wù)企業(yè)的比例提高，第二個其實就是運輸類企業(yè)的提高，而且這個趨勢我覺得是越來越大。支撐就是大家在大的產(chǎn)業(yè)中找到了自己的定位，然后發(fā)揮自己的優(yōu)勢，在中國現(xiàn)代配送體系，我們有B2B，B2C，傳統(tǒng)B2B變革的部分其實這個比例，整個我們看的結(jié)構(gòu)上的變化是非常大的。所以說從2014年開始其實也有一些新的主題，到這里來主要目的也是希望跟大家共同發(fā)展，我們也看到幾個趨勢，當(dāng)然就是大家所看到園區(qū)升級供配。當(dāng)然也有很多運輸類企業(yè)，倉配一體化，這其中也包括溫度帶產(chǎn)品一體化。比方說從日本來看城配的部分有10%-20%有溫度帶配送設(shè)施的要求。
點評：大家都抓緊布局吧，你不要地，別人就要了。
觀點七：單一的物流資源和服務(wù)可以誕生新行業(yè)。——袁岳
原音重現(xiàn)：一個重要的特征就是某一個單一的物流資源，或者某一個單一的服務(wù)資源可以拉細(xì)，拉長，而且拉的細(xì)長、精細(xì)之后可以做成一個產(chǎn)業(yè)。可能某一個廣大小物流公司業(yè)務(wù)拉細(xì)拉長拉精就可以做成一個產(chǎn)業(yè)。
點評：在物流圈，冷鏈行業(yè)的崛起是最好的注釋。
觀點八：平臺是未來可能唯一具有規(guī)模擴張優(yōu)勢的領(lǐng)域，前提是平臺要有公共意識。——戴定一
原音重現(xiàn)：也就是說平臺是要講規(guī)模的，因為你積累的是基礎(chǔ)的部分標(biāo)準(zhǔn)的部分，共同的部分。當(dāng)然這種東西也不是絕對的。我要說的是平臺的出現(xiàn)已經(jīng)變成了一種新的基礎(chǔ)設(shè)施概念。
什么是基礎(chǔ)設(shè)施？過去我們把一些基礎(chǔ)硬件、建筑作為基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在看來凡是屬于基礎(chǔ)的，共同的，標(biāo)準(zhǔn)的這樣的一些領(lǐng)域可能都會承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施這個概念的要求。這個基礎(chǔ)設(shè)施確實有規(guī)模擴張的規(guī)律，或者規(guī)模優(yōu)勢，這可能是傳統(tǒng)工業(yè)化道路遺留下來的一個特征。就是人類追求規(guī)模，追求標(biāo)準(zhǔn)這樣一種嘗試，這樣一種經(jīng)驗會沉淀在平臺這個架構(gòu)上。但是平臺的創(chuàng)新還在于另外一點，就是他將承擔(dān)公共服務(wù)跟公共管理的創(chuàng)新。以前公共事物是被國家壟斷的，屬于權(quán)利，但是改革開放以后我們會學(xué)到在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下大量的公共事物，公共管理可以通過非政府組織，甚至可以通過企業(yè)。
所以，平臺有可能是企業(yè)的機制、本質(zhì)，但是在從事公共服務(wù)，公共管理的一些職能。
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