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據(jù)fullyloaded網(wǎng)站報道，戴姆勒日前發(fā)布了高速公路自動駕駛連接系統(tǒng)（Highway Pilot Connect）。該公司承諾將會通過新的業(yè)務(wù)部分開發(fā)與汽車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的通信技術(shù)。
在位于德國杜塞爾多夫附近的A52高速公路上，通過Wi-Fi進(jìn)行通信的3輛自動駕駛卡車向外界展示了戴姆勒這一最新汽車與汽車通信的技術(shù)。戴姆勒聲稱，這三輛組隊行駛的自動駕駛卡車證明，數(shù)字連接系統(tǒng)為卡車帶來了更多可能。
可節(jié)省7%的油耗，降低交通事故率
2014年，戴姆勒發(fā)布了梅塞德斯-奔馳未來卡車2025研究報告，在這份報告中較為完整而全面地提出了Highway Pilot Connect。根據(jù)這份報告，Highway Pilot Connect中裝備了電子媒介，在覆蓋Wi-Fi的情況下，這種電子媒介可利用不斷的車輛間通信系統(tǒng)，在車輛之間形成通信，車輛會相互告知自己所處位置和周圍的環(huán)境。
戴姆勒稱，借助這一新技術(shù)，自動駕駛卡車以隊列形式行駛可節(jié)省7%的油耗。同時，這也能降低發(fā)生交通事故的可能性，減少對路面空間的占用。戴姆勒認(rèn)為，這種行駛方式能把車輛間距離從50米縮短至15米，同時增加了卡車的通行效率，減少了二氧化碳的排放。
戴姆勒表示：“有了這種新技術(shù)，一輛裝載了貨物的40噸半拖車每行駛100公里僅僅耗油25升。”這相當(dāng)于每運送1噸貨物100公里僅耗油0.66升，或者說每運送1噸貨物1公里的二氧化碳排放量僅為13.3克。其耗油量甚至?xí)陀谑褂脙?nèi)燃發(fā)動機的小型乘用車。
行駛時車距的縮短得益于制動時間的縮短；由于隊列中的每輛卡車都清楚其他車輛的行駛情況，所以卡車可以做到適時剎車。
戴姆勒稱，通過高速公路自動駕駛連接系統(tǒng)，卡車的反應(yīng)時間可以從1.4秒左右縮短到0.1秒。這表明所有在隊列中行進(jìn)的卡車都將在0.1秒的時間內(nèi)剎車。
負(fù)責(zé)戴姆勒卡車生產(chǎn)工程及全球采購的主管Sven Ennerst表示：“利用卡車與卡車之間、卡車與其周圍環(huán)境之間的這種連接通信系統(tǒng)，我們就可以提高車輛通行效率，降低油耗和汽車尾氣的排放。同時，智能卡車還有助于減少車禍。這是我們邁向無事故駕駛的重要一步。”
未來5年內(nèi)投5億歐元到卡車互聯(lián)技術(shù)
從4月1日開始，戴姆勒將把上述技術(shù)的開發(fā)交給數(shù)字解決方案及服務(wù)（Digital Solutions & Services）這一新的新業(yè)務(wù)部門。該部門將整合所有與汽車互聯(lián)技術(shù)有關(guān)的技術(shù)，包括遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)商Fleet Board和Detroit Connect的相關(guān)業(yè)務(wù)。
戴姆勒董事會成員、卡車和巴士部門負(fù)責(zé)人伯納德（Wolfgang Bernhard）表示，戴姆勒會在未來5年內(nèi)投入5億歐元到卡車互聯(lián)技術(shù)，創(chuàng)立新的服務(wù)和數(shù)字解決方案。
他表示：“我們要將卡車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓它成為物流網(wǎng)絡(luò)的移動數(shù)據(jù)中心。這樣就連接了所有與貨物相關(guān)的人和物：駕駛員，調(diào)度員，汽車服務(wù)商，生產(chǎn)車間，制造商，保險公司或行政管理機構(gòu)。這些車輛能及時獲取關(guān)于拖曳裝置和半掛車的信息，道路交通情況和天氣狀況，高速公路服務(wù)站的停車、休息區(qū)域等更多的信息。”
戴姆勒的首席執(zhí)行官稱，這項投資在未來看到的成效就是減少貨物裝卸的時間和相關(guān)文書工作，緩解交通擁堵，讓設(shè)備自動休息，減少汽車養(yǎng)護時間，“我們的卡車完全與周圍的環(huán)境相連接，它們持續(xù)接收和傳送信息，已經(jīng)成互聯(lián)網(wǎng)的一部分?！?/span>
“通過這種方式，我們正在極大地改善貨物運輸?shù)恼w運行情況。”伯納德表示：“智能化處理規(guī)模不斷擴大的物流，這其中蘊藏著一個巨大的機會，我們要抓住這個機會?！?/span>
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