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       在首都北京，人們享受著諸多便利，也承擔著不少責任。比如卡車經銷商，在全國剛剛開始實施國四的時候，北京已經進入京五時代，被譽為“史上最嚴苛”的京六排放標準也已進入征求意見階段，如無意外，最快將于2017年初實施。

       同樣是經銷商，北京的經銷商更不容易。近日，記者走訪了北京卡車市場，了解他們眼中的京五與京六。

實施半年 京五產品比重低

        在走訪北京市場過程中記者發(fā)現，且不提京六對市場造成影響如何，即便是京五車型，經歷了半年的市場洗禮，業(yè)績依舊難見起色。

       據楊建斌介紹，2015年，受市場中各類因素影響，公司銷售業(yè)績下滑明顯，全年銷售各類車型共計不足200輛，與2014年比相去甚遠，業(yè)績下滑高達60%。下半年實施京五后，這種現象并未得到改善，6個月時間里，京五車型售出近20輛，僅占總業(yè)績的10%左右。

       整個北京卡車市場中，與銀漢華星境況相近的經銷商不在少數，而造成這種“普遍現象”的原因無外乎三點：市場、產品以及推廣。

       楊建斌指出，相比國四車型，京五整車售價并未提高多少，加上經銷商給予的讓利，完全在用戶的承受范圍之內。之所以銷量不佳，主要原因仍是市場低迷所致。除此之外，京五車型供應不到位也是重要因素之一。

       記者了解到，北京實行的京五排放法規(guī)與全國范圍內其他地區(qū)實施的國四標準存在差異，因此京五產品若進入市場，除滿足排放法規(guī)所要求的技術條件外，還需另外申請北京市環(huán)保公告，也就是通常所說的“北京小環(huán)?！?。由于不同車型申請公告速度不盡相同，造成一些品牌的京五產品無法實現全線鋪貨，再加之產能等因素限制，京五產品供應不足，致使銷量不佳便不足為奇。

       京五剛剛實施不久，重汽便攜旗下發(fā)動機及整車產品進軍北京市場

       不過，市場中也存在“例外”。尹雪紅告訴記者，2015年，公司各類車型銷量共計150輛左右，與前年相比下降40%，但總銷量中京五車型所占比例接近一半，公司業(yè)績也在下半年成功實現回暖。

       “在我們的大力宣傳下，用戶對京五產品的認可度越來越高。由于京五車型與國四車型間價格相差不大，因此，用戶也更傾向于高標準、低排放的車型?！币┘t表示，“公司銷售業(yè)績之所以能在下半年回暖，不僅得益于我們賣力的宣傳，更依賴于主機廠京五戰(zhàn)略的提前布局。目前，我們的京五產品供貨充足，在市場競爭力遙遙領先其他品牌?！?/span>

       交談中，尹雪紅還指出，雖然公司的京五車型銷售勢頭不錯，但京五產品在北京整體市場中依然表現乏力，遠未達到市場預期。

2016 京五產品或迎爆發(fā)

       行業(yè)普遍認為，京五雖已實施半年，但真正的爆發(fā)期是在今年。一來，政策推廣已初見成效，用戶對京五認可度逐漸提升；二來，各品牌京五產品陸續(xù)進入市場，貨源供應正常化；再者，一些列利好政策正大步趕來，勢必推動市場增量。

       近日，市環(huán)保局透露，北京將繼續(xù)聯合津冀及周邊地區(qū)開展重型柴油車新車銷售抽查，同時對生產超標排放的新車或弄虛作假的汽車生產企業(yè)、出具虛假檢測報告的檢測機構依新大氣法予以嚴懲，違法生產排放超標重型車的企業(yè)最高將面臨上億元的巨額罰款。

       此外，國家發(fā)改委和交通運輸部也于近日發(fā)布《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》，其中提到，京津冀地區(qū)將統(tǒng)一機動車注冊登記、通行政策、機動車排放標準、油品標準及監(jiān)管、老舊車輛提前報廢及黃標車限行等政策。

       可以預見，京五車輛銷售或實現爆發(fā)式增長。經銷商對此也是信心滿滿?！拔覀儗衲昃┪遘嚨匿N售還是比較樂觀的。各項利好政策的出臺也讓經銷商看到了實實在在的希望，讓我們更有信心了?！币┘t說。

       市場引導、政策利好，主機廠自然也要奮力“推一把”。記者了解到，針對京五車型偏高的價格，個別主機廠已推出相應對策，適當“下調”京五車型價格。據北京方正萬通汽車銷售服務有限公司總經理高金華透露，在剛剛結束的商務年會上，主機廠給出最大讓利幅度，適當調整了車輛售價區(qū)間，在確保利潤率的基礎上將車價下調，以此吸引更多的用戶購買。

京六 他們困惑不已

       然而，就在京五蓄勢待發(fā)，欲在2016大展拳腳之際，京六的出現讓經銷商困惑不已。難怪有經銷商直呼，不是我不明白,是世界變化太快。

       “京六??？京五剛實施沒兩天就換京六了……??？”

       “京六這么快推出對于我們經銷商而言絕非利好消息?！北本└]店耀輝汽車銷售有限公司總經理尹雪紅表示，“我們好不容易將京五的好處向用戶解釋清楚，京六又來了，所有工作幾乎全要推倒重來。”

       同樣，北京銀漢華星商貿有限公司總經理楊建斌也指出，京六排放的實施有助于北京大氣環(huán)境的改善，是行業(yè)發(fā)展必經之路，對此，我們應堅決維護。但從買賣車輛的角度看，京六排放短時間內實施無疑增加了經銷商的銷售壓力，用戶也很難接受和理解。這個決定未免過于“倉促”。

       兩年，從京五切換到京六只給市場留下兩年的時間。且不說油品、配套能否跟上，但從經銷商賣車的角度分析，京六的實施速度也非免過于“倉促”了。

       難怪有人說，北京的排放控制政策“像霧像雨又像風”。像霧，看不透；像雨，說來就來；像風，“只愿京城霧霾不用等風來”。

       “不過，幾乎所有主機廠都很難在如此短促的時間內做出高效反映。因此，大家?guī)缀踹€是處于同一起跑線上，經銷商的壓力會相對減輕一些。”楊建斌感嘆道。

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